西班牙《公众》日报近日报道称，比燃部报美国能源部的油车业一项研究日前指出，电动卡车将是更经告行业未来，比柴油卡车更具成本效益。济美将行

报道称，电动正如道路旅客运输正在发生的卡车情况，道路货物运输在未来几年也将发生变化。比燃部报电动卡车是油车业各大品牌、企业和各国政府的更经告关注焦点。尽管目前成本依然较高，济美将行但其优势是电动无可比拟的。据美国能源部展开的卡车一项研究显示，在10年多的比燃部报时间里，电动卡车将与柴油卡车一样具有竞争力。油车业

报道认为，更经告近期，关于推出新的电动卡车或新技术以加速可持续货运发展的消息已经屡见不鲜。虽然最后一英里物流已经迈出了转型步伐，但最大的问题来自于中型和重型车辆。在这些情况下，过渡期比预期的更加缓慢，但数年后一切都会发生改变。

该研究发出警告称，由于电池、充电和发动机技术不断改进，零排放车辆可能在2035年下降到与柴油车完全相同的成本，尤其是中型和重型车型。该项研究还指出，这个日期是在没有考虑到行业激励措施的情况下假设的，因此如果以购买或减税等方式鼓励企业实现这一飞跃，或可加速这一过渡进程。

该项研究显示，如果补贴措施得到实施，到2030年，无排放车辆的销售或将达到总销量的42%。该研究还指出，最初中型车辆最将最受企业青睐，因为据估计续航能力低于800公里的重型车辆在2035年之前不会实现成本效益。

道路货物运输减排是许多企业和政府的目标。虽然重型和中型车辆只占总交通量的一小部分，但却是一个主要的排放来源。该项研究警告称，电动汽车不会是运输的唯一解决方案，其他运输形式也将为企业带来利润。

该项研究指出，尽管电动卡车将是主要选择，但我们还将在市场上找到使用氢气等作为替代能源的车型。据估计，到2030年，28%的销量将来自电动汽车，2%来自氢能源汽车。随着时间的推移，这些数字将进一步发生变化，估计到2050年，电动卡车的销量将达到总销量的84%，而氢能源卡车的销量将达到12%。显然，要实现这些数字，在技术和充电基础设施方面都必须发生巨大变化。（编译/刘丽菲）

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