2022年9月29日，证试我国首次按照国际通行适航标准自行研制、飞背具有自主知识产权的后驾喷气式干线客机C919正式获颁型号合格证（TC），标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，驶舱失效这是显示系统我国大飞机事业发展的重要里程碑。

在C919大飞机项目中，从零次方中国航空无线电电子研究所下属上海航空电子有限责任公司（以下简称“SAVIC”）作为承担主体，开始肩负了驾驶舱显示系统和A664网络交换机这两项研制保证等级均为A级的研制系统产品研制任务。

“A级是概率适航标准中最为严苛的等级，失效概率要低至10的低于的负负九次方。”C919驾驶舱显示系统和A664网络交换机项目总师孙大伟说。证试

从项目立项到实现TC取证，飞背背后是后驾十余年栉风沐雨的研发历程。

2010年，驶舱失效SAVIC开始承担驾驶舱显示系统中的显示系统显示器和控制器，以及A664网络交换机的研制任务；2013年因项目任务发生重大变更，他们承担起整个驾驶舱显示系统的研制任务。

C919项目对于国内研发单位而言，好比直接让企业的竞争环境从 “全运会”走向“奥运会”。不参加“奥运会”，永远不会知道世界一流的航电系统研发是什么水平。项目团队一开始瞄准的就是国际最高标准和最先进的能力，他们迅速抽调精兵强将，与国外专家一起组建联合工作团队，全面开展项目研制工作。

项目研发之初，国内普遍缺乏复杂高安全性系统研发能力，民机航电系统设计开发经验不足，项目组织管理、专业人员、内外部合作模式、流程、技术、语言、工作环境……任何一个问题都需要花费大量精力去寻找解决方案。

“对我们来说，一切都是从零开始，只能边干边建，边建边用，我们力求做每一步都要有证据来支撑，稳扎稳打、一点一滴建立我们自己的民机研发体系。”C919驾驶舱显示系统和A664网络交换机项目总师孙大伟说。

经过几年的磨合，项目团队逐步建立了与国际航电研发企业基本对等的管理模式、商务流程和沟通平台，推动了项目研制工作逐步走向专业化和规范化。

为了集中最广泛的力量为C919项目研制和适航取证提供强有力的支持，中国航空无线电电子研究所将下属SAVIC作为民机航电产业发展的实体平台，把民机团队逐渐从一个几十人的部门发展壮大成近400人的实体组织。

据透露，C919显示系统项目系统需求多达近2万条，在这个复杂的显示系统中，仅软件代码就多达330多万行，占全机代码量近三分之一，测试用例达30余万个。

为力保项目成功，项目团队按照国际标准的民机研发流程，结合成熟的管理工具，搭建了民机数据管理平台。

通过充分借鉴和转化对外合作成果，摸索建立符合国内研制特点的系统研制流程，项目团队构建了需求开发与管理、系统建模与仿真、系统综合与测试的民机数据研发平台，覆盖了民机产品从研发生产到客服维修的全生命周期。该平台基于单一数据源设计，实现了系统设计工具从分阶段单一应用到全过程综合化应用的转变。

民航客机的设计建造高度依赖全球性的产业分工。

为了积极整合全球优质资源为我所用，基于国内外民机产业发展的特点和现状，对标国内外同行的最佳实践，项目团队建立了一套航电系统供应链管理体系架构，形成了一套下沉式的机载产品供应商管理流程，摸索出一套系统供应商培育方法，初步构建了符合民机适航要求的系统供应链管理体系。

在此基础上，项目团队深入开展国际合作，自2012年起先后在8大领域与7个国家16家公司开展了24项合作，有力地支撑了项目研制任务完成。

2017年5月5日，驾驶舱显示系统和A664网络交换机伴随C919实现首飞，实现了“从0到1”的历史性跨越。下一个目标便是，获得TC取证。

2020年下半年，团队迎来最吃劲的关口，项目推进遇到极大困难，工作量远远超出当初的想象。

“C919适航取证过程之复杂，工作量之巨大是我们以前从未想过的，参与这个项目之前也没有想到会需要协同这么多人的团队，去专心干一件事情。”参与C919项目的一位研制人员透露。在这个过程中，来自中国商飞、航空工业、机载系统、兄弟单位、行业伙伴等各方的支持，对加快项目的研制进度起到了重要作用。

项目研发现场，40多家单位、550多人的研发人员队伍，汇成一支“铁血之师”。在同一个目标面前，即便肩负巨大的责任和压力，也没有任何人退缩。

航空工业机载原民机产业部部长张向群回忆道：“当时有很多兄弟单位来驰援现场，有的在酒店里放下行李就赶过来，但是第一件事就是在办公区域挂起了党员突击队的旗帜。我觉得这对每一个参与项目的人来说，都是一种精神上的鼓舞。”

2022年8月27日，该项目团队顺利完成TC取证前的所有研制工作，并于9月29日支持中国商飞完成C919飞机TC取证。

根据计划，中国商飞首架C919客机将于今年12月正式交付给东航。该项目团队也将持续推进取证后的各项工作，支持C919飞机早日投入商业运营，实现商业成功。

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